http://motorcycles.seesaa.net/ バイクの絵を描いてみます。携帯の待ち受けやMixiのトップにどうぞ。 ja http://motorcycles.seesaa.net/article/48090153.html さんざん調べるんですが このバイクの素性がわかりません。1983年に登場したBMWのKシリーズ。それまで伝統のFLATツインのRシリーズに代わって直列4気筒のＫシリーズは「こんなのBMWじゃないやぃ！」とファンを失望させたわけでんじゃＲも併売しましょう！ってことで 水平対抗2気筒も生き残ったわけです。それは今も続いていますが・・・変わったデザインのチューブレスキャストホイールやフロントフォークの前に置かれたブレンボのキャリパーそしてスイングアームとドライブシャフトが一体化した... BMW trace of bikes 2007-07-17T03:02:40+09:00

さんざん調べるんですが　このバイクの素性がわかりません。

1983年に登場したBMWのKシリーズ。
それまで伝統のFLATツインのRシリーズに代わって
直列4気筒のＫシリーズは
「こんなのBMWじゃないやぃ！」とファンを失望させたわけで
んじゃＲも併売しましょう！ってことで　
水平対抗2気筒も生き残ったわけです。
それは今も続いていますが・・・


変わったデザインのチューブレスキャストホイールや
フロントフォークの前に置かれたブレンボのキャリパー
そしてスイングアームとドライブシャフトが一体化したモノサスは
85年に発売された　輸出専用モデルのR80。

でも大型のハンドルマウントのフェアリングはR100CSのそれ。
日本仕様で　NewR100CSみたいなモデルが販売されたんですかね？


まぁそれはさておき・・・
若い頃はこんな不恰好な　しかもでかくて重そうなフェアリング・・・
ハンドルが高いからフェアリングも高くて
いやそもそもフェアリングなんて呼び方もダサくて
ってかこれ風防やん！
なんて思ってましたが　今見るとなんてカッチョいい！
思いっきりカフェじゃないですか。


伝統のBOXERエンジンは70ps
1000ccで70psなんて　国産からすればチャンチャラですが
カタログスペックだけでは語れないのがバイクの世界。
実際、今でもこのエンジンがパリダカールを走っていることを考えれば
すばらしいエンジンが開発されたものです・・・さすがドイツ製。

このRシリーズは最小排気量は450ccで27psなんてモデルもあるそうです。

　


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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/25116414.html PaulSmart1000LEを描くついでに描きました。色とカウルとハンドル周りだけが違うわけですからラクでしたｗ個人的にはこっちが好みですね。黄色がカッコイイです。（赤と黒もラインナップされてます）いかにもクラシックドカ！って感じです。絵には描けていませんが 上から見るとタンクからシートカウルにかけて黒いラインが入っててスポーツムード満点。（赤には白ライン・黒には銀ライン）黄色が似合うのはドカとUS-YAMAHAとHBですね。出力は67.7kW/8000rpmですから 約９... DUCATI trace of bikes 2007-05-09T03:45:54+09:00
PaulSmart1000LEを描くついでに描きました。
色とカウルとハンドル周りだけが違うわけですからラクでしたｗ

個人的にはこっちが好みですね。
黄色がカッコイイです。（赤と黒もラインナップされてます）
いかにもクラシックドカ！って感じです。
絵には描けていませんが　上から見るとタンクからシートカウルにかけて
黒いラインが入っててスポーツムード満点。（赤には白ライン・黒には銀ライン）
黄色が似合うのはドカとUS-YAMAHAとHBですね。

出力は67.7kW/8000rpmですから　約９２ｐｓ？
まぁ1000ccとしては国産と比べてそうビックリする数字では無いんですが
特筆すべきはその重量。なんと１７９ｋｇ
さすが空冷２気筒。軽いです。
軽さはナニモノにも勝ります。
SV1000が189kg　CB400SFが170kgですから　
もうめっちゃ軽いわけです。

サスもマルゾッキとか使って
ドカマニアの心をくすぐるあたりは商売上手。
もちろんアルミリムのスポークホイールで雰囲気満点なんですが
リアタイヤは１８０/５５Ｒ１７！
パンクしたら泣く事間違いなし。


クリップオンハンドルはポールスマートより２０ｍｍ高めに配置、
　　　　　　よりリラックスしたポジションとなっている。
ってドカのサイトには書いてありましたが、
たかだか２ｃｍ上げてもリラックスなんかできませんってば・・・
というか　このバイクに乗ってリラックスも無いです。
ガンガン攻める気分にさせるバイクです。
このバイク買って下手だったらちょっとカッコワルイかも・・・


　

　
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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/35837240.html 言わずと知れたＳＲ４００日本で最もロングセラーで最もポピュラーで最もアフターパーツに恵まれたバイクです。TX500のフレームとエンジンを流用して作られた、オンロードマシン。当初の開発者もこんなに売れるとは思っていなかったと思います。初期型の発売は1978年。 未だ現役。シンプル・スリム・コンパクト・軽量・カッコイイ。そのシンプルなスタイル・メカニズム。バイクの原点はここにアリ！なバイクです。オフロードバイクのフレームなのでフレームヘッドがちょっと高い位置にあってそういうバイク... YAMAHA trace of bikes 2007-03-13T05:24:11+09:00

言わずと知れたＳＲ４００
日本で最もロングセラーで
最もポピュラーで
最もアフターパーツに恵まれたバイクです。

TX500のフレームとエンジンを流用して作られた、オンロードマシン。
当初の開発者もこんなに売れるとは思っていなかったと思います。
初期型の発売は1978年。　未だ現役。
シンプル・スリム・コンパクト・軽量・カッコイイ。
そのシンプルなスタイル・メカニズム。
バイクの原点はここにアリ！なバイクです。

オフロードバイクのフレームなので
フレームヘッドがちょっと高い位置にあって
そういうバイクはヘボいデザインになりがちなのに
確かに全体のバランスとしてはちょっとヘボいのに
それがまたＳＲらしさとして認識されます。

これを打ち負かすために他メーカーから続々と放たれる刺客を
これまたことごとく打ち破り、未だこのジャンルではNo.1。

毎年毎年熟成を重ね　初期モデルとは別のバイクのような熟成度でありながら
その見た目は未だ初期の伝統を受け継ぐバイク。
アフターパーツは数知れず、
ロッカーズもトラッカーも全て受け入れます。
こんなバイクは2度と産まれないと思います。

ある時期からYAMAHAも　このお洒落度に気が付いたのか
キャストホイールを復活させたり
アフターパーツを充実させたり　カラーリングにこだわったり
SRcafeなるサイトを立ち上げて市場を盛り上げたり・・・

このバイクが生産中止になる時は　
ガソリンを燃料とする内燃機関が消滅するときではないだろうかと思っています。





＜無事に盗難から帰ってきた記念に・・・＞



おマヌケな盗難の経緯は　コチラ



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png ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/33865811.html ホンダの元祖直線番長 1980年発売のCB650カスタムです。当時2気筒のくせに爆発的に速かったYAMAHAのTX650。そのアメリカン版のXS650specialが売れまくっていました。世の中にアメリカンというカテゴリーを提示しホースバックライディングのクルージングスタイルを提起したXS650special。定評の2気筒エンジン51psはよく回り、当然速く・・・これを見てHONDAが黙ってるはずがありません。XSに遅れること2年。 満を持して4気筒SOHC53psで登場です... HONDA trace of bikes 2007-02-17T05:27:16+09:00

ホンダの元祖直線番長　1980年発売のCB650カスタムです。

当時2気筒のくせに爆発的に速かったYAMAHAのTX650。
そのアメリカン版のXS650specialが売れまくっていました。
世の中にアメリカンというカテゴリーを提示し
ホースバックライディングのクルージングスタイルを提起したXS650special。
定評の2気筒エンジン51psはよく回り、当然速く・・・

これを見てHONDAが黙ってるはずがありません。
XSに遅れること2年。　満を持して4気筒SOHC53psで登場です。
フレーム・エンジンはそのままに　
ホイールサイズとシート形状とタンク・サイドカバーのデザイン変更で
即席アメリカンを作ってしまうＸＳと同じ手法。
元になったCB650は末恐ろしい不人気車種だったので
HONDA650はこのCB650カスタム1本になってしまいます。

特筆すべきはコムスターホイール採用。
コンポジット・スターホイールの略であるこのコムスター。
スポークホイールの柔軟性にチューブレスが履ける画期的ホイール。
星型部分の板厚で柔軟性を調整できるというスバラシイホイールです。


CB650カスタムがヒットしたことにより
YAMAHAは"デザインで売れる！"事に気付き始めます。
80年代に入ると　デザイン重視のＶツインを搭載してみたりして
"アメリカンはYAMAHA"の定評を勝ち取ります。
そして現代のDSCまで不動の位置を勝ち取るわけです。
ある意味　CB650カスタムはドラッグスターシリーズの生みの親だと思っています。


この時期のHONDA4気筒SOHCエンジンは
私が最も好きなエンジンです。
直立したシリンダーと主張しすぎないシリンダーヘッド。
必要に応じて張り出したクランクカバーと
見た目にもパワフルな４連ＶＢキャブ。
さらにはこのCB650カスタムに至っては　メッキ4本のメガホンマフラー。

う～んカッコイイナァ。
昔は"アメリカンなんてオヤジが乗るもんだろっ？"って思ってたんですが
今は、この年代の　ハーレーを追いかけない独自スタイルの
ジャパニーズアメリカン＝ジャメリカンが
なんだかムチャクチャにかっこよく見えるのです。
もし出会ったら　舐めちゃいけません。
実は速いですよ。このバイク。


※友人の購入記念に・・・



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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/32782174.html Ninjyaです。初期型は1984年発売。逆車でこんなに売れたバイクもそうは無いと思います。国内販売が自主規制で750ccまでに限定されていたため同デザインのスケールダウンモデルGPz750Rが国内では販売されていました。リアルニンジャを求めるユーザーは高価であることも厭わず逆車を買い求めました。なんせ当時はバブルな時代でしたから・・・908cc 115psの強力な水冷エンジンを搭載したボディは徹底的に空力を計算されたフルカウルを装着し当時流行のF16・R18のホイールで武装... KAWASAKI trace of bikes 2007-02-04T03:55:25+09:00

Ninjyaです。初期型は1984年発売。
逆車でこんなに売れたバイクもそうは無いと思います。
国内販売が自主規制で750ccまでに限定されていたため
同デザインのスケールダウンモデルGPz750Rが国内では販売されていました。
リアルニンジャを求めるユーザーは
高価であることも厭わず逆車を買い求めました。
なんせ当時はバブルな時代でしたから・・・


908cc 115psの強力な水冷エンジンを搭載したボディは
徹底的に空力を計算されたフルカウルを装着し
当時流行のF16・R18のホイールで武装します。
最高速度は240km/hを超え　SS1/4mileは10秒台を叩き出します。
史上最強のスペックを携えて　その姿がメジャーになったのは　映画「TOPGUN」。

最強エンジン　最新鋭ボディ　ハリウッドを使った宣伝　
売れないはずがありません。


さらには　1991年の自主規制解除以降は日本国内でも販売が開始され
最終は2003年型ですから　なんと19年も販売されたリッターバイクなのです。


19年の間に　赤黒　ライム　ガンメタ　青　黄黒　黒　赤銀　などなど
カラーリングも　たくさん発売され
エンジンの細かいセッティングや　ブレーキやホイールなど
様々な変更を施され　初期型A1からA16まで　多種多様なNinjyaが存在します。
ブレーキなどは　片押し1ポッドからはじまって最終は６ポッドまで進化します。

中古のタマもめちゃくちゃ豊富で　
ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞｶｲﾅ？って安価なものから
初期型フルノーマルを維持するもの
カスタムを施し盆栽化したもの　様々です。
レースシーンを頼らない独特のカウル形状は
今見ても決して古臭く見えるものではありませんし
なかなかお買い得なリッターマシンかもしれません。
バブルな時期にこのマシンに憧れた世代が購入する例も多いようです。

※ｹｲｽｹ君　ちょっと待ってね　必ず描くからね



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png　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/30292040.html Kawasakiのクラシックシリーズの250TRエストレヤエンジンでオールドクラシックなオフ車を再現。古き良き時代のオフ車を再現するのに エストレヤのクラシックデザインのOHCエンジンを採用。リアのブレーキもきっとわざとドラムブレーキなのでしょう。キーシリンダーもタンク下に配置するほどの気の使い具合。ブラックオフしたエンジンとブロックタイヤは反ったシートや でっかいテールランプや 高すぎない車高は70年代前半の雰囲気むんむん。この重いエンジンと 19インチのフロントタイヤで林... KAWASAKI trace of bikes 2006-12-26T03:30:10+09:00

Kawasakiのクラシックシリーズの250TR
エストレヤエンジンでオールドクラシックなオフ車を再現。


古き良き時代のオフ車を再現するのに　
エストレヤのクラシックデザインのOHCエンジンを採用。
リアのブレーキもきっとわざとドラムブレーキなのでしょう。
キーシリンダーもタンク下に配置するほどの気の使い具合。
ブラックオフしたエンジンとブロックタイヤは
反ったシートや　でっかいテールランプや　高すぎない車高は
70年代前半の雰囲気むんむん。


この重いエンジンと　19インチのフロントタイヤで
林道やMXコースを走るのは
今の最新オフ車で走ることからすれば　さぞかし大変なのでしょう。
134kgに19psはさすがに非力。

でもマルコムやスティーヴはこのマシンを手にしたら
子供のようにオフロードを走りまくったはず。
これこそ「栄光のライダー」の世界です。
これで妙に色気出して　F21にしたり　リアディスクにしたり
はたまた　エンジンを最新のエンジンにしちゃったりしたら　
この雰囲気が台無しですもんね。


エストレヤと同様に　こんなバイクを知らない世代にもウケにウケて
街中でも　けっこうな台数を見かけます。
カラーバリエーションも多様で　
ライムグリーンにKマークまで出現しました。

とても残念なことには　ダウンマフラー。
ここはメッキガード付きのアップマフラーにして欲しかった・・・




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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/29584629.html 1996年発売以来 国内アメリカン市場を牛耳るドラッグスター。82年のViragoの発売時も あ・・・アメリカ製のあのバイクそっくり って思いましたがドラスタに至っては もう本家も超えてしまったかのようなデザイン。ライバルはスティードでありシャドウなわけですが街で見かける台数はドラスタが勝ってます。さらにそのドラスタをファットな雰囲気満点にしたクラシック。すべてのパーツがデザイン重視。ステップもバーじゃなくてボード。リアのモノサス化は リジッド風に見せるため。各部のメッキも高... YAMAHA trace of bikes 2006-12-14T01:53:20+09:00

1996年発売以来　国内アメリカン市場を牛耳るドラッグスター。
82年のViragoの発売時も　
あ・・・アメリカ製のあのバイクそっくり　って思いましたが
ドラスタに至っては　もう本家も超えてしまったかのようなデザイン。
ライバルはスティードでありシャドウなわけですが
街で見かける台数はドラスタが勝ってます。

さらにそのドラスタをファットな雰囲気満点にしたクラシック。
すべてのパーツがデザイン重視。
ステップもバーじゃなくてボード。
リアのモノサス化は　リジッド風に見せるため。
各部のメッキも高級感たっぷりで　スポークの張り方さえ芸術品。
XTXみたいな先鋭的なデザインでチャレンジ魂を見せるのに
こういうバイクでは要所をしっかり押さえるところは
デザインのYAMAHAらしいところです。
もうイジるとこなんか無いじゃん！と思うのですが
それでもアフターパーツはたっぷりあって　
いろんなカスタムをしたDSC400を目にします。

このデザインにハーレーは文句言わないのかな？？？っていつも思います。

フロント130/90-16　リア170/80-15に　
ファットなフェンダーでボリューム感満点。
低く長く太く　とても４００とは思えません。
全長は2450mmもあるし　キャスターは思いっきり寝てるし　
タイヤは太いし　こりゃ曲がるのに苦労しそうですな。
狭い駐車場なんか絶対に入り込みたくないですな。
アメリカン（今はクルーザーと言う？）は今まで一度も乗ったことありませんが
これならいいなぁ　と本気で思います。
飛ばしたりすり抜けたりなんて気には絶対ならないだろうなぁ。
ワイルドなアウトローライダーと言うより
上品なクルージングライダーって感じが大好きです。




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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/28792778.html うわ どうしちゃったの？BMWといえばヨーロピアンでツアラーで高速道路をカッ飛ぶイメージが普通なのですがいきなりアメリカンなR1200C。渋い渋いBMWの殻を脱ぎ捨てて メッキぎらぎらのまばゆい車体。テレバーもむき出しで これがテレバーでござい！と威張ってます。思い切ったローシートはまるでオールドハーレーのサドルシートみたいでタンデムでも楽なBMWなはずなのに パッセンジャーシートはえらくちっこくてハングアップしたハンドルや スポークホイールはまさにアメリカンと呼ぶべきスタイ... BMW trace of bikes 2006-12-03T04:28:29+09:00

うわ　どうしちゃったの？

BMWといえばヨーロピアンでツアラーで
高速道路をカッ飛ぶイメージが普通なのですが
いきなりアメリカンなR1200C。
渋い渋いBMWの殻を脱ぎ捨てて　メッキぎらぎらのまばゆい車体。
テレバーもむき出しで　これがテレバーでござい！と威張ってます。
思い切ったローシートはまるでオールドハーレーのサドルシートみたいで
タンデムでも楽なBMWなはずなのに　パッセンジャーシートはえらくちっこくて
ハングアップしたハンドルや　スポークホイールは
まさにアメリカンと呼ぶべきスタイルです。


Ｒシリーズの水平対抗ユニットにはこんな使い道がったのか！と目からうろこです。
よく考えれば、BMW特有の直進性とメンテフリーなシャフトドライブ
そして低重心でタフなエンジンは
クルーザーと呼ぶべきバイクには最適。
もしかしたら　爆発的ヒットに・・・・なりませんでしたね。

アメリカン（和製も含む）としては異端児中の異端児ですし
ＢＭＷとしても異端児。
結局どちらの層にもウケずにラインアップから消えちゃいました。


1200ccの４バルブRエンジンですから　それなりに速度出ちゃうんでしょうが
しかしカウルも無く　150km/hも出せば　恐ろしい風圧との戦い。
大排気量Ｖツインの鼓動も無く　後からカスタムできる隙も無い。
いったいどんな層をターゲットにしたのか・・・・
新しい層をつかむ実験的ＢＭＷなんだと感じています。


私は相当の勢いでこのデザイン好きですし、かなり気になるバイクですが
それでも100万以上払って買うかどうかと言われれば
普通のRシリーズ買うと思います。
オーナーになってしまえば　
そのレアさがいとおしくてたまらないバイクになるとは感じます。

これ乗ってたら　ほんと注目されると思います。
ビックリバイクとしてはピカイチですね。

　


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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/28701763.html 2002モデルの８８３Ｒです。私の one of the most favorite motorcycles です。50歳になったらコレ買って フルノーマル車両にジェットヘルでお気楽ソロツーリングで 三連水車見に行って コスモスの中を走るんです。決めてます。何より色です。オレンジ＆ブラックでアメリカのレースシーンを彷彿させます。元々スポスタの８８３系が好きでした。気張らないハーレーって感じで普通に乗れそうで ツーリングが楽しそうで肩肘張らない感じが大好きです。そこへ来てこのカ... HarleyDavidson trace of bikes 2006-12-02T01:15:04+09:00

2002モデルの８８３Ｒです。
私の one of the most favorite motorcycles です。
50歳になったらコレ買って　フルノーマル車両にジェットヘルで
お気楽ソロツーリングで　三連水車見に行って　コスモスの中を走るんです。
決めてます。


何より色です。
オレンジ＆ブラックでアメリカのレースシーンを彷彿させます。
元々スポスタの８８３系が好きでした。
気張らないハーレーって感じで
普通に乗れそうで　ツーリングが楽しそうで
肩肘張らない感じが大好きです。
そこへ来てこのカラーリング。
これこそアメリカン！
まるで On Any Sunday な雰囲気がムンムンです。


旧エンジンだし　ソリッドマウントだし
振動とか性能は2004年以降の新型８８３Ｒのほうがスバラシイのかもしれませんが
ソリッドマウントが故のエンジン周りとフレームの密な感じがたまりません。
２into１のマフラーもスポルティヴな感じ。
旧型のほうが25kgも軽いし　バンク角も深いし　小さいし　細いし。


決して新型を否定するわけではありません。
エンジンは新型で　ラバーマウントで振動は少ないし
きっと乗りやすいんだと思います。

あぁ・・・そんなこと書いてたら　新型もいいな・・・
悩むなぁ・・・

50歳までに決めよう。


ちなみに旧８８３ＲのＲはレーシングの略
新８８３ＲのＲはロードスターの略なんだそうです。




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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/18892828.html もう この世の中に何台残っているのでしょうか？Ⅱ型のHBカラーは・・・MVXとRZRを蹴散らしてγショックをもたらしたⅠ型ガンマからするとずいぶんおとなしいデザインになったものです。アルミフレームやアルミステップセパハンやフローティングメーターはそのままにむりやりな後付感を演出（？）していたやっこ凧テールやレーサーガンマのスクリーンをムリヤリ立てたようなカウルは明らかにスムージングされておとなしい印象になりました。とはいえ先々代のRG250からすれば未来バイクですなこりゃｗと... SUZUKI trace of bikes 2006-12-01T02:13:51+09:00
もう　この世の中に何台残っているのでしょうか？
Ⅱ型のHBカラーは・・・

MVXとRZRを蹴散らしてγショックをもたらしたⅠ型ガンマからすると
ずいぶんおとなしいデザインになったものです。
アルミフレームやアルミステップ
セパハンやフローティングメーターはそのままに
むりやりな後付感を演出（？）していたやっこ凧テールや
レーサーガンマのスクリーンをムリヤリ立てたようなカウルは
明らかにスムージングされておとなしい印象になりました。
とはいえ先々代のRG250からすれば未来バイクですなこりゃｗ


とはいえ４ポッドキャリパーやEACS装備で
走りは更に熟成されました。
しかもHBカラー！
アンダーカウル標準装備で赤いシート。
こりゃ目立ちますｗ
個人的に残念だったのは
ステップの先っぽのバンクセンサーが無くなった事。


確か１０００台限定だったと思います。
どっかに存在してるのかなぁ？
あったとしてもビックリ価格なんだろうなぁ。
Ⅱ型だからそうでもないのかな？？？

スポンサードカラーを始めたのもガンマ。
このあとマルボロとかロスマンズとかメッツとかいろいろ出るわけで
そういう意味でも先駆者なガンマでした。



＜　追記　＞

ノーマルの青も描いてみました。



やっぱこの色がガンマって感じですよね。


　　


　
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　　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/26381416.html YAMAHA最後の2stトレール車です。前モデルのDT200WRは、まんまYZレプリカの過激なSPEC。そのエンジンをストロークを伸ばして30ccの排気量アップ。最高出力は40ps！ライバルのCRM250やRMX250と同じ出力を230ccで叩き出します。250cc水冷2st2気筒のRZ250が35ps 同じく3気筒のMVX250Fが40psだったことを考えれば隔世の感があります。ならばさぞかし恐ろしいパワフルマシンかと言えば性格はDT200WRとはまったく逆のマイルド特性。... YAMAHA trace of bikes 2006-11-18T03:11:41+09:00
YAMAHA最後の2stトレール車です。

前モデルのDT200WRは、まんまYZレプリカの過激なSPEC。
そのエンジンをストロークを伸ばして30ccの排気量アップ。
最高出力は40ps！
ライバルのCRM250やRMX250と同じ出力を230ccで叩き出します。
250cc水冷2st2気筒のRZ250が35ps　
同じく3気筒のMVX250Fが40psだったことを考えれば
隔世の感があります。


ならばさぞかし恐ろしいパワフルマシンかと言えば
性格はDT200WRとはまったく逆のマイルド特性。
言わば2stSERROW。
クランクマスを大幅に重くして、まいるど～なエンジン特性に変化しています。
そして２ｓｔオフのくせに　セル装備！
これはムチャクチャにありがたいですね。
先代のDT200WRはバッテリーさえ無かったのに・・・

バッテリーを積んだんだからなんでもできるぜ！ってわけじゃないでしょうが
このLANZAは思いっきり電子化が進んでいます。

まず特徴的なのはトランクションコントロール。
リアがスリップしはじめると　微妙に点火をカットしてパワー制御します。
つまりはリアが空転するとパワーをカットして滑らないようにしちゃうんです。
まるで４輪の高級車のような装備！
・・・ってオフ車に必要なの？？？
わざとケツ滑らせてくるっと回るってことができないんでしょ？
フカフカのサンド上でのフル加速とかは速いのかな？
上級者には不必要な装備？

そしてＹＣＬＳ
当然このバイクも分離給油なわけですが
そのオイルの供給量をコンピューター制御。
オイル消費を３割くらい減らしたってうたい文句じゃなかったかな？

ところが　先代のDT200WRから　サスは大幅グレードダウン。
前サスは　ぶっとい倒立からフツーの正立へ
リアスイングアームはスチールへ（Ⅱ型からアルミ）


なんだかもう進化したのか退化したのかよくわかりません。
で　市場は期待するわけです。
「これは違う！　まずはマイルド特性のマシンを販売しておいて
　　次にリアルスパルタンな２ｓｔマシン投入なんだ！
　　　DT250WRか？　45psか？　CRMにもRMXにも勝てるマシンか？？？」

もしかしたらそういう計画もあったのかも知れませんが
時代は反２ｓｔな時代。
これがYAMAHA最後の中型2stトレールになってしまいます・・・


・追記
　オーストラリア仕様だけじゃだめだろ　ってことでⅠ型も描きました。


　
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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/27650370.html ９２年発売の初代ジェベル２５０SE-Ⅰです。倒立フォークの戦闘的イメージで発売されたDR250S油冷エンジンで車高調整機能がついてて 話題になりました。そのDR250Sをベースにこのジェベルが誕生。フロントフォークは正立になりましたがドライサンプエンジンもそのままにセル装備 ガード付の丸ライト装備で ツーリングイメージ。高速もツーリングも林道もこなすマシンとして発売。とは言っても DR250Sとそう大して変わりはありません。フレームの一部はオイルが入ってます。夏は熱いそうです... SUZUKI trace of bikes 2006-11-17T04:28:54+09:00
９２年発売の初代ジェベル２５０SE-Ⅰです。

倒立フォークの戦闘的イメージで発売されたDR250S
油冷エンジンで車高調整機能がついてて　話題になりました。
そのDR250Sをベースにこのジェベルが誕生。

フロントフォークは正立になりましたが
ドライサンプエンジンもそのままに
セル装備　ガード付の丸ライト装備で　ツーリングイメージ。
高速もツーリングも林道もこなすマシンとして発売。

とは言っても　DR250Sとそう大して変わりはありません。
フレームの一部はオイルが入ってます。夏は熱いそうです。
29psもあるんですが　いかんせん乾燥重量120kg　車高はDR250Sのまま。
しかも硬めのサスで足付き性はあまり良くないようです。
当然重く感じるわけで　それがオーナーの不満につながるようです。
タンク容量もDRのままで９L



今見ると　現行のDjebel250XCのように特異的に大きなライトではなく
ライト周りは弟分のDjebel200/125とあまり変わりませんし
色も昔風な真っ白ボディに明るい青色。
時代を感じます。

大好きなのはリブが立ったリアスイングアーム。
いかにも強度増しましたって感じが力強いです。
全体的にカクカクしたイメージがロボットっぽいなぁと思うのです。
いやDR250Sのほうがもっとロボットっぽいですけどね。

ちなみにSE-ⅠのSEはセルスターター装備の意味。
SE-Ⅱ、SE-ⅢはそれぞれDjiebel200と125です。




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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/27346483.html 1982年発売のVF400F(NC13)以来 このＶ型4気筒エンジンは国内レース４００クラスを圧巻します。常にレースイメージを背景に SSブームに乗っかってフルカウルになりデュアルヘッドライトになりとうとうリアサスまでレーサーのようになってしまいました。最大の特徴の片持ちスイングアームの「プロアーム」ホイールが宙に浮いているかのような感じ。もしくは原付スクーターのような・・・ｗチェーン調整が半分の手間で済むとかリアホイールの交換がしやすいとかいろいろメリットがあるこのプロアー... HONDA trace of bikes 2006-11-13T02:14:35+09:00

1982年発売のVF400F(NC13)以来　このＶ型4気筒エンジンは
国内レース４００クラスを圧巻します。
常にレースイメージを背景に　SSブームに乗っかって
フルカウルになりデュアルヘッドライトになり
とうとうリアサスまでレーサーのようになってしまいました。

最大の特徴の片持ちスイングアームの「プロアーム」
ホイールが宙に浮いているかのような感じ。
もしくは原付スクーターのような・・・ｗ

チェーン調整が半分の手間で済むとか
リアホイールの交換がしやすいとか
いろいろメリットがあるこのプロアームですが
市販車に本当に必要だったのか・・・？？？
そんなタイヤ交換するかぁ？チェーン調整するかぁ？

ガレージに帰ってくるなり　レーシングスタンドでバイク立てて
専用インパクトドライバーでホイールごとタイヤ交換して
即発進していく一般ライダーなど見たことがありません。
　（※ジムカーナでは重宝するらしいです。）

いいんです。　カッコイイから！

プロアームの初期モデルは
マフラーがこちら側にあったのに
88モデル以降はマフラーもチェーン側に移して
片持ちスイングアームをアピールしまくりです。
しかもセンターロックになって　耐久イメージ満点。
あまりにカッコイイんで　同じSSのNSR250にも93年から採用されます。

プロアームモデルになったのが1987年
センターロックになったのが1988年
あとはじわじわと熟成を重ねて1994年にＲＶＦに。
そこから最終2000年まで13年も生産を重ねます。
バイク人口の減少とか　免許改正とか　SS離れとか
いろんな理由でこのＶ４エンジンも終焉。

もったいないなぁ。
こんな本気の中型ＳＳはもう出てこないんだろうなぁ。
ビュービュー言う排気音が大好きです。
　


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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/26999319.html 70年発売のXL125以来 延々と続いたエンジン。このXLRの発売は93年。そこから2001年まで26年間も続きます。出力は12ps/9000rpmコンパクトな車体とはいえフルサイズのF21ｲﾝﾁR18ｲﾝﾁのタイヤを回すにはちょっと非力かも。同系のXLR200Rのほうが18psもありますし林道でも街中でも断然有利だし走ってて面白いはず。とはいえ125ccの経済的優位性はおいしいわけでなかなか興味そそられるオフ車です。基本は兄貴分のXLR250Rに習ってオフ車としてのキモは抑... HONDA trace of bikes 2006-11-08T02:50:27+09:00
70年発売のXL125以来　延々と続いたエンジン。
このXLRの発売は93年。
そこから2001年まで26年間も続きます。


出力は12ps/9000rpm
コンパクトな車体とはいえ
フルサイズのF21ｲﾝﾁR18ｲﾝﾁのタイヤを回すにはちょっと非力かも。
同系のXLR200Rのほうが18psもありますし
林道でも街中でも断然有利だし
走ってて面白いはず。

とはいえ125ccの経済的優位性はおいしいわけで
なかなか興味そそられるオフ車です。
基本は兄貴分のXLR250Rに習って
オフ車としてのキモは抑えてあります。
何より細くてホールド性のいいタンクは押さえ込みがラクで
乗りやすさはサイコウ。
しかもセル付！（２００も）
何度も言ってますがセル付オフ車はスバラシイ！


デザイン的に文句はたった一つ・・・
このヤボったいテールランプはどうにかならんもんですかねぇ？
なんでこんなのにしたんだろう？？？


コンセプト的にも文句はたった一つ・・・
84年新開発のRFVCの17psエンジン搭載しなかったんだろう？
（CBX125Fに搭載）
17psで125でフルサイズなら
バカ売れしたんじゃないのかなぁ・・・・？？？


まったく同系のエンジンは　排気量を大きくして
今はSL230(20ps)やFTR223(19ps)にも搭載されてますので
その気になれば・・・・・




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　 ]]> http://motorcycles.seesaa.net/article/26734015.html リトルローソンレプリカです。リトルって言っても４００なんですけどね。世の中に400ccは2気筒までしか無かった時代に４気筒で爆発的ヒットとなったZ400FX。後継のＺ４００ＧＰは5psアップの48psリアはユニトラックサスで戦闘力アップです。爆発的ヒットモデルの後継は前モデルのイメージを引きずってしまうのか似たようなデザインになることが多いものでこのZ400GPも・・・・と思いきや、ちょっと話が違います。当時、鈴鹿8時間耐久ロードレースの前哨戦として鈴鹿4時間耐久ロードレース... KAWASAKI trace of bikes 2006-11-04T03:38:26+09:00
リトルローソンレプリカです。
リトルって言っても４００なんですけどね。

世の中に400ccは2気筒までしか無かった時代に
４気筒で爆発的ヒットとなったZ400FX。
後継のＺ４００ＧＰは5psアップの48ps
リアはユニトラックサスで戦闘力アップです。

爆発的ヒットモデルの後継は
前モデルのイメージを引きずってしまうのか
似たようなデザインになることが多いもので
このZ400GPも・・・・

と思いきや、ちょっと話が違います。

当時、鈴鹿8時間耐久ロードレースの前哨戦として
鈴鹿4時間耐久ロードレースが行われていましたが、
1982年に発売されたこのZ400GPは、その年に即優勝してしまいます。
そして優勝記念モデルのライムグリーンが発売されて　その年に生産中止！
GPz400Fへと変わるのです。

まるで4耐久を勝つために開発されたマシン？
手持ちのエンジンはコレしかない。
市販車ベースじゃないと4耐久は出れない。
2本サスで勝てる時代じゃない。
ならばこれしか方法が無い！！！　って感じだったんでしょうか？

バリバリ伝説のヒロも乗ってましたし
あと1年くらい引っ張っても売れたと思うんですがねぇ・・・

これ友人が乗ってたので私のRZ250と交換でよく乗ってました。
発売された時代はフロント18インチが主流。
もうフロント16インチ時代がすぐ目の前の時代に
こいつは頑なにフロント19インチ。
そりゃビックリするくらい倒しこみは大変でした。
ある程度倒してしまえばピタッと角度が決まるんですが
ラインを途中で変えるのは大変で　
進入から加速までキッチリ仕事してあげないと
スムーズに走らせるのは難しかった思い出があります。
リアのユニトラックサスは　シュコシュコとよく動いて
男カワサキらしくなく　優しくショックを吸収してくれました。


希少なバイクです。
入手された方は　是非　へんてこりんな改造はやめてやってください・・・



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