SUZUKI RG250γ HB

もう　この世の中に何台残っているのでしょうか？
�U型のHBカラーは・・・

MVXとRZRを蹴散らしてγショックをもたらした�T型ガンマからすると
ずいぶんおとなしいデザインになったものです。
アルミフレームやアルミステップ
セパハンやフローティングメーターはそのままに
むりやりな後付感を演出（？）していたやっこ凧テールや
レーサーガンマのスクリーンをムリヤリ立てたようなカウルは
明らかにスムージングされておとなしい印象になりました。
とはいえ先々代のRG250からすれば未来バイクですなこりゃｗ


とはいえ４ポッドキャリパーやEACS装備で
走りは更に熟成されました。
しかもHBカラー！
アンダーカウル標準装備で赤いシート。
こりゃ目立ちますｗ
個人的に残念だったのは
ステップの先っぽのバンクセンサーが無くなった事。


確か１０００台限定だったと思います。
どっかに存在してるのかなぁ？
あったとしてもビックリ価格なんだろうなぁ。
�U型だからそうでもないのかな？？？

スポンサードカラーを始めたのもガンマ。
このあとマルボロとかロスマンズとかメッツとかいろいろ出るわけで
そういう意味でも先駆者なガンマでした。



＜　追記　＞

ノーマルの青も描いてみました。



やっぱこの色がガンマって感じですよね。


　　


　
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SUZUKI Djebel250SE-1

９２年発売の初代ジェベル２５０SE-�Tです。

倒立フォークの戦闘的イメージで発売されたDR250S
油冷エンジンで車高調整機能がついてて　話題になりました。
そのDR250Sをベースにこのジェベルが誕生。

フロントフォークは正立になりましたが
ドライサンプエンジンもそのままに
セル装備　ガード付の丸ライト装備で　ツーリングイメージ。
高速もツーリングも林道もこなすマシンとして発売。

とは言っても　DR250Sとそう大して変わりはありません。
フレームの一部はオイルが入ってます。夏は熱いそうです。
29psもあるんですが　いかんせん乾燥重量120kg　車高はDR250Sのまま。
しかも硬めのサスで足付き性はあまり良くないようです。
当然重く感じるわけで　それがオーナーの不満につながるようです。
タンク容量もDRのままで９L



今見ると　現行のDjebel250XCのように特異的に大きなライトではなく
ライト周りは弟分のDjebel200/125とあまり変わりませんし
色も昔風な真っ白ボディに明るい青色。
時代を感じます。

大好きなのはリブが立ったリアスイングアーム。
いかにも強度増しましたって感じが力強いです。
全体的にカクカクしたイメージがロボットっぽいなぁと思うのです。
いやDR250Sのほうがもっとロボットっぽいですけどね。

ちなみにSE-�TのSEはセルスターター装備の意味。
SE-�U、SE-�VはそれぞれDjiebel200と125です。




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SUZUKI Bandit1200S

山賊（Bandit）シリーズの最高峰。
油冷エンジン搭載のツアラーです。

デザインとしては大き目のフェアリングのおかげで
かなり大きく重いイメージ。
まるで山賊の親玉なんですが、
実際の車両はかなりコンパクト。
しかもクラス最軽量らしいです。(210kg台)
素性の良さでしょうか？
ジムカーナする人も選ぶ車両です。

ってことは　
ツアラーだから真っ直ぐもラクで
カウルで高速もラクで
しかも小回りも効くってこと？？？
しかも軽量？
最強じゃん！　
もっと売れてもいいんじゃないかと思うんですが・・・
　
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・追記


銀も描きました。


　

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SUZUKI 250SB

SUZUKIとKAWASAKIのOEM提携によって生まれた２５０ＳＢ
KAWASAKIのD-trackerのSUZUKI版です。
中身はまったく同じです。

昔はスーパーバイカーズとか言ってましたね。
オフ車のフロントをちっちゃくして
オンタイヤ履かせて
初めて見たときは　フロント周りのスカスカ感が気持ち悪かったのですが
今は見慣れて　こっちのほうが戦闘的に見えたりします。

今はモタードという呼び名に変わって
かなり一般的になりました。
モタードでドリドリな競技とかもあって
バイクでドリドリとかGUN･BOYだけだと思ってました。

ビクスクじゃヤダ！って層が購入する例が多いのでしょうが
これはスポーツバイクですから　是非　半ヘル半ズボンで乗るのはやめて欲しい。
安全うんぬんより　似合わないと思うのです。

KLXエンジンにオンタイヤで街中では一等賞バイクなんでしょうね。
欲しいなぁ。　楽しいだろうなぁ。

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SUZUKI RG250

名前のお尻に"γ"(ｶﾞﾝﾏ)も"E"も付きません。
Eがつくと星型キャストホイールになるのです。

この時代のSUZUKIはほとんどち○ぽタンク（上から見るとそう見える）
このバイクもそうです。
直線基調がこの頃のSUZUKIのバイクなんですが、
今見るとカッコイイです。
空冷２ｓｔパラツインなんてバイクはこれからは2度と世の中に出ないバイクでしょうね。
先輩が乗ってたんですが　恐ろしいほどの白い煙を巻き上げていました。
メッキチャンバーがかっこよかったんですが、いつも鼻水たれてました。

さすが２ｓｔ加速はよかったですねぇ。
コンパクトな車体がウリなんですが　逆に小さすぎて見た目がショボく見えたものです。
ただその先輩は身長１６３ｃｍだったので　
彼が乗ると　大きく見えてました。
　
今でも是非ほしいバイクのひとつです。

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SUZUKI GSX R1000

初代GSX-Rから20周年
なんだかとんがったモデルになりました。

2004に比べシリンダーヘッドボルトやカムカバーボルトを軽量化したり
ピストンスカートを削ったり・・・
まるでHONDAのエコラン仕様のカブエンジンのようなチューニング！
バルブはチタン製で1個当たり８ｇの軽量化。
そのことによってレッドゾーンが1000rpm上がったそうです。
このクラスになるとアバウトさなんか皆無ですね。
キリキリ音がしそうなチューニングです。

こう書いてしまうと
気合と根性とセンスで乗りこなせ！みたいなマシンのようですが
さにあらず　オーナーは楽しんでツーリングとかしてるみたいです。

R1とかFireBladeとかもそうなんですが
この手合いのバイクは　なんでこんなに尖がったデザインなんでしょう？
昔の　丸々としたGSX-R750が懐かしいです。


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SUZUKI Djebel250XC

XR-Baja　TTR-Reid　と同じ仲間です。
明るいランプとでかいタンクを装備したＤＲの進化系です。

鬼太郎のオヤヂです。
これだけ目玉が大きけりゃ　さぞ夜も明るいことでしょう。
はい　実際明るいです。
後ろにつかれると　威圧感満点。
ハイビームにでもされた日にゃ・・・

Djebelって山って意味らしいんですが
タンクが山のようです。
山に限らず　ツーリングでも街乗りでも最良の1台となるんでしょう。
さらにはGPS搭載モデルなんてのもありましたね。
林道で迷子になった経験のある私は　ちょっとウラヤマシイ・・・


ところがエンジンはＤＲ譲りの本気モード。
ドライサンプの油冷エンジンは　なんと30ps。
国産４ｓｔオフの中では最強です。
水冷DOHCのKLX250が29ps　ドライサンプでRFVCのXR250が28ps。
カタログ値だけで判断はできないのですが　それでも購買意欲をそそられます。
そんな高出力エンジンを搭載しているのに
最近の雑誌にはほとんど出てきません。
なんでだろ？　やっぱツーリングイメージ強いからかな？
　


　　　　WAZAMONO

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